固态电池的竞争已进入白热化阶段中博证券，近日，奔驰方面更是宣布，他们的一款测试车使用了固态电池，行驶里程已经超过了1200km，全程既没有间断也没有充电。
这难道真意味着欧洲在固态电池领域领先了？实际上，我国在固态电池领域的发展更靠前，国内的电池巨头2026年就可以量产全固态电池。也就是说，欧洲方面现在的高调只是虚张声势。
欧洲车企只是进入测试阶段
按照奔驰方面的说法，他们在固态电池领域取得了颠覆性突破，此次试验使用的固态电池组性能达到了450 Wh/kg，据说比传统的锂离子电池性能上提升了25%，不过电池的总重量和体积却和传统的电池差不多。
测试的过程中，这辆奔驰车行驶了1205km，中间没有间断，也没有充电，到达终点的时候，还剩下137km的续航里程。这是不是意味着欧洲的车企在固态电池领域真的领先了？
情况并非如此。先不说欧洲的车企的技术究竟达到了何种程度，单单看欧盟方面围绕新能源制定的政策，过去10年来就一直反复无常。整个欧洲很早就说要推动新能源汽车的转型，但是政策的制定却是一波三折。
就拿新能源汽车的电池来说，欧盟直到去年夏天才发布了最新版本的《电池战略研究与创新议程》。从这一点就能够看出来，欧盟方面在政策支持上是落后的，而没有政策的支持，要推动固态电池等新能源技术的发展，企业就缺少动力。
这是由于欧洲的车企因为发展的时间很早，绝大多数都是传统燃油车为支柱。所以过去10年，这些车企都不太愿意抛弃多年来最强势的业务，尤其是在全球市场，有的车企还是固有的思维，认为传统的燃油车可以和新能源汽车平分天下。
但很显然，他们错估了形势。我国已经是世界上最大的汽车市场之一了，10年前，大街上跑的更多的还是合资车，而且这些车基本上都是德国的汽车品牌。然而再看现在，大街上的新能源汽车比比皆是，而且不看汽车的动力类型，单是看汽车的品牌，国产品牌已经完全碾压合资车。
这就能够充分证明，欧洲的车企对未来的战略发展产生了误判，假设他们当年也早早的推动新能源汽车的发展与转型，或许在目前的国内市场还能有他们的一席之地。倒也不是说国外的汽车品牌完全退出了国内市场，只是他们的市场份额下滑的太厉害。
因此中博证券，还是那句话，在新能源转型领域，欧洲的车企并没有提前规划。既然没有提前规划，这些车企又怎么可能在最新的固态电池技术领域取得实质性突破呢？
换句话说，不管是奔驰还是别的企业，他们现在在固态电池领域都还处于测试阶段，技术什么时候能够真正的投入还是未知数。除此之外，欧洲的车企不得不承认的是，现在新能源领域的电池巨头在东方，而不是在西方。
在这种局面下，我国在最新技术领域对欧洲的企业才是全方位的碾压，不管他们愿不愿意承认，在这个赛道上他们确实落后了，但是他们的内心深处有不甘于落后，所以只能采取目前这种虚张声势的策略。
这样的心态，此前的日本车企就曾经表现出来过，而且表现程度比欧洲的车企严重多了。可即便如此，日本的车企依旧没有做出什么实质性突破。
丰田曾宣称技术领先中国20年
过去多年，丰田一直是汽车市场的领头羊，而且他们很早就宣布要布局新能源汽车的发展。据说此前丰田一共投入了1.5万亿日元专门进行固态电池技术的研究，他们所宣称的研究专利超过了1300项。
可即便如此，在实际的发展中，丰田依旧没有逃过惰性思维。所谓的惰性，正是丰田在传统燃油车领域多年来取得的好成绩，他们的汽车在全世界的销量实在是太好了，而且连续多年汽车的出口量都保持在第一位。
正是这种心态滋生了骄傲，围绕新能源的研究和投入也就变得慢漫不经心，并没有采取实质性的措施。就这样，不管是丰田还是日本的其他车企，他们最终让新能源汽车发展的窗口期浪费掉了。
自己没有发展，而我国的企业再也没有给他们翻身的机会。到了2023年，我国的汽车出口总量增加了57.4%，超过日本成为世界上最大的汽车出口国。日本人终于意识到了危机，可是一切为时已晚。
最显著的表现还是在国内的汽车市场，和德国车一样，曾经的日本车在国内市场也是占据着牢牢的主导地位。然而仅仅10年左右的时间，路上的日本车越来越少，甚至逼迫的一些日本车企不得不放弃我国的市场。
时至今日，除了丰田和本田这两个头部车企，其余像三菱、铃木这样的日本汽车在我国的市场上几乎销声匿迹了，而这背后中博证券，正是国内新能源汽车的迅猛发展。
日本人错失发展良机，就是后悔也没地方买药。眼看在新能源和固态电池领域全面落后，他们只能本能的宣称新能源汽车就是垃圾，甚至于丰田的老总丰田章男都公开站出来说电车不怎么样，没办法和燃油车相比。
可是，再怎么否认也没办法阻挡新能源汽车在全世界的发展态势。换句话说，日本的车企不但浪费了时间，而且在浪费了时间之后还是得赶紧追赶，除非他们真的打算放弃这一赛道。但是很显然，包括丰田汽车在内，他们并不甘心就此认输。
可是在研究和生产上并没有采取实质性的行动，以至于他们的固态电池并没有任何进展。丰田先是说到2026年的时候就可以全面生产固态电池，可是后来这一计划又推迟到了2030年。接下来究竟会怎么样，连他们自己恐怕都说不好了。
不管是日本的车企还是西方的车企，他们都躺在原来的功劳簿上不想动弹，白白浪费了时间，然后只能眼睁睁的看着中国的企业实现了弯道超车。
明年后年全固态电池量产
6月份，电池企业亿纬锂能对外宣布，明年将量产全固态电池，他们生产的全固态软包电池，能够在零下20℃到零上60℃ 之间运行。按照目前的技术工艺，最先推出的电池能量密度达350Wh/kg、800Wh/L，到了2028年，将能推出体积能量密度超1000Wh/L 的电池。
而另一家电池巨头宁德时代，他们的全固态电电池量产目标要到2027年才开始，亿纬锂能的量产计划整整提前了一年，这对整个市场来说相当的振奋人心。
除了电池巨头要生产固态电池，国内的汽车企业也在推出新的车型。在技术能够实现的前提下，此前已经有很多车企推出了半固态电池，而且其续航里程也达到了1000km。
换句话说，国内的企业并没有像欧洲的车企那样高调宣布，而是一直在按部就班的推进技术发展。按照目前的这种态势，从半固态电池过渡到全固态电池，到2030年，国内的大部分车企恐怕都能做到。
相比于欧盟迟迟不推出新的政策，我国为了支持新能源领域的发展，政策层面的保驾护航一直未曾缺位。有关部门一直在支持全固态电池的技术研究，这也使得我国在该领域的专利申请量越来越多，占比已经超过了36%，增速更是位居全球第一。
所以局势已经相当明朗，不管欧洲企业如何宣称，他们都落在了下风。目前他们仍旧处在研究前期阶段，不可能马上进行量产。
未来我国将主导电池和汽车格局
竞争已经越来越激烈，而且西方的车企也意识到他们不能再固步自封，否则将会被彻底淘汰。但是差距已经形成，即使现在他们奋力追赶，依旧和我们保持着一定的距离。
宁德时代推出的半固态电池此前已经完成了装车测试，全固态良率高达92%，而且这款电池还获得了宝马的订单。局势已经相当明了，我们不单在技术上领先，最关键的是还有产业链上的优势。
而这一点恰恰是欧洲很多国家的短板，他们由于仓促发展，在电池领域根本构筑不起来全新的产业链，所以要想完成量产布局，节奏层面又比我们慢了好几拍。
这就是说，未来在整个新能源领域，我国的企业将会成为绝对的主导者，西方的企业即便再后悔，他们也没招了，谁让他们不提前布局呢？
对比之下，我们为了支持固态电池产业的发展，单单去年一年，国家投入的研究资金就在60亿元左右，政策领域，相关部门更是很早就在制定全固态电池的标准。
结语
国外的企业还是不甘示弱。以丰田为例，虽然他们还没有取得成功，可依旧提出计划，要在2028年到2030年期间实现固态电池的量产。另一家企业三星此前曾透露，他们研究的固态电池充电9分钟，就能充至80%的电量。
按照三星的规划，他们也将在2027年进行小范围的批量生产，所以说未来一个阶段的竞争依然存在。我们具备优势不假，但是千万不能够掉以轻心，要把技术转化成实际的量产，接下来的每一个步骤都至关重要。
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